电动货物转运车的两种加速改装方法

由于电动货物转运车的应用特性不同，一些顾客咨询有关加速改装的难题，有两种方式。加速可以分为两种，一种是提升起动加快特性，一种是提升极速。

虽然有同时兼顾两种方式的改装方法，但成本较高，并非所有车辆都适合进行改装。

通过引入电解电容器来提升电瓶车的起动电流量，从而提升电动机的瞬间扭矩。电容器的工作电压需稍高于开关电源电池充电后的值，且需要将电容器并联在充电电池路线中。其基本原理是当电源电压高于电容器的工作电压时（此时电容器用电量为0，工作电压也为0），充电电池对电容器进行充电。当电容器的电池充电量接近电源电压时，充电终止。因为电瓶车在加速时电流量提升，内电阻增加，工作电压下降，此时电容器开始进行充放电，提升供电系统的电流量。

另一种方法是串联电瓶车电池组，这种方式的优势在于能够立即提升电动车的续航工作能力。由于是通过组合充电电池来供电，所能提供的电流量比单独使用锂电池组的电流量大一倍，从而提升了起动速率。然而，是否能实现起动加快特性达到100%取决于电动机和控制板的主要参数。并且，并非所有功率较大的车辆都适合进行改装，双蓄电池较为适合那些功率超过500W的车辆进行改装。一般来说，充电电池的内电阻与充放电电流量大多成正比关系。简单来说，电流量越大，内电阻越大。改装的基本原理是减少内电阻，进而减少压力降。大家都知道，控制板的过流保护只有在你不去改变改制基础的情况下才会稳定，因为单组蓄电池充放电到达控制板过流保护值时，内电阻增大，内电阻与电流量的乘积等于压力降。如果是双蓄电池的话，压力降可以减少一半。具体到日常生活中，对于一部500W的车来说，若过流保护为25A，蓄电池容量为20Ah，那么在快速起步时，压力降应保持在4-6V范围内。如果采用双蓄电池，则压力降可以降至2V，同时控制板的输入功率将立即提升接近75-100W。对于输出功率越高的车辆来说，需要更大的电池容量，否则电池的内阻将消耗大量的电能。

解决方案的困难在于两组充电电池的串联，如果都选择了同一种正室的充电电池，问题就不大，因为容积差异一般不会超出规范要求，但充电头务必统一，这样在充电时用电量也可以更加均匀。